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“德系”车烧机油到底怎么回事
2022-07-11

2010年初,奥迪A4L汽车爆出“烧机油”事件,被当时的各大媒体炒得火热。

近些年,围绕着德系车烧机油的问题,来自各地车主的投诉不少,这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。

所谓的“烧机油”,是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。在一个保养周期内,机油消耗量大于机油需求量上限与下限之差(也就是机油尺上下限之间的那一“层”)。换而言之,在两次保养之间需要自行添加机油的,就可以定义为烧机油。所以,烧机油是一个“度”的概念,而不是用以描述机油消失的方式:少量消耗不叫烧机油;机油不是非得烧掉才会消失。其实就像烧钱的“烧”字,它表示用钱的速度和力度,而不是钱用掉的方式。

机油,它的作用是给发动机提供润滑、降温、清洁、密封、防锈、减震等几大作用,其中润滑降温清洁算得上是机油的最主要作用,也很好理解。而在讨论烧机油的时候,需要解释一下机油是怎么实现“密封”的功能的,因为机油基本上就是在密封不良的地方给泄漏出去的。

在这里,首先要明白一个概念,不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。大家应该都经历过一个这样的生活场景,一个油腻腻的盘子或者碗,你用勺子哪怕是刀来刮,油都是永远刮不干净的。这就像是活塞上的两道油环,永远也刮不干净缸壁上的机油一样。

通常情况下,车子出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

争议:涡轮增压发动机更容易烧机油?

不少车友表示,涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油,严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况,这到底是为什么呢?

涡轮发动机与自然吸气不同,压缩比为可变,低负荷不增压时压缩比为固定,大负荷大增压时,因强制往缸内加压,此时压缩比已经不再是原来参数了,这就是为什么涡轮增压发动机要加高标号汽油原因。

专家观点认为,德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损,德系车水温比日系高,加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。

可以肯定的是,涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放,为全球实时节能减排做出了不小贡献,发动机可以在不改变排气量的前提下,利用涡轮增压器增加发动机的进气量,提升发动机动力,例如一款1.6T的发动机,在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机,而油耗却低于2.0自然吸气发动机。

涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时,也会有一些缺点。

例如:使用涡轮增压器的发动机在运转时,发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机,这就影响了发动机的使用寿命,而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂,给维修保养增加了成本。

目前,汽车的发动机缸体材料主要有两种,一种是铸铁,一种为铝合金。无论使用何种材料,都有各自的优缺点。比如,铸铁发动机虽然膨胀率较小,但重量较重,导热散热性要比铝合金发动机差。

而铝合金发动机虽然重量轻,导热散热性好,但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件,这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙,例如活塞和气缸之间,以免高温膨胀后导致缝隙过小。

德日汽车烧机油内因:发动机结构差异

相比德系车,日系品牌丰田、本田车型在“烧机油”上虽不明显,不过这两年也在逐渐上升。有些车友说日系车没有这个毛病,那是因为设计理念不同,日系造车的态度是投入与产出的价值,不过于追求技术,达到技术与产品的平衡。

分析认为,日系车型的烧机油现象的确是少很多,这是由于它们的活塞环构造弹性大,容易把积碳清理干净,不过,气缸壁磨损的可能性也随之增加,甚至会导致大修。

而德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。

也就是说:德系豪华品牌车型平时容易烧机油,可发动机到了30万公里才需要大修,日系豪华品牌车型平时不容易烧机油,但是发动机到20万公里就需要大修。

为什么多款德系车依然烧机油

专家分析,由于德系车的气缸壁呈网状,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少,烧掉的也少。

在我国高速公路最高时速在120公里/小时,在城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

据了解,当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升。中国也要出这方面的标准,是每千公里消耗机油≤0.3升。

目前还在烧机油的德系车,可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充,或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次,随着汽车行驶里程的增加,气缸壁网状磨耗的较平滑时,烧机油的量会越来越少。